Loading...
经销商们近期收到华为的通知，令市场震惊：自2027年1月1日起，问界汽车将正式退出鸿蒙智行的综合展厅。这样的转变意味着经销商只能选择销售问界品牌或鸿蒙智行的其他四款车型（智界、尚界、享界、尊界），不再像以往那样混合销售。其实，早在9月15日，鸿蒙智行与问界就已开始传递关于合作模式调整的信息，未来问界的产品设计、市场营销与销售渠道将完全交由赛力斯掌控，而华为则退居幕后，专注于提供鸿蒙座舱和智能驾驶等技术支持。
对华为而言，这样的调整将使其有更多精力支持其他新兴品牌；而赛力斯则重新掌握了问界的运营权，补上了以前的短板。与此同时，问界的老车主们对于售后和OTA服务的担忧并没有被忽视，官方承诺这些权益将保持不变，只是未来的服务会逐步由赛力斯独立负责，与华为的联系会逐渐减少。
此次变动背后的原因显而易见，归根结底是成本与利益的较量。根据了解，华为与赛力斯之前采用的是智选合作模式，问界每销售一辆汽车需支付约10%的服务费，其中包含2%的技术授权费和8%的渠道营销费用。即使赛力斯没有盈利，依然需要向华为结算费用。根据赛力斯的招股书，2022年至2025年期间，公司向华为的采购额将超过750亿元，部分机构的预测则显示这一数值已经超越1100亿元。
然而随着鸿蒙智行的生态圈不断扩大，加之国内新能源车市场竞争愈发激烈，问界的销量和利润承受了较大压力。目前的数据显示，赛力斯在去年的净利润为59.57亿元，但在2023年上半年却出现了17.17亿元的亏损。这种情况下，赛力斯显然希望重新获得自主定价和运营权，以优化经营成本。新的合作模式取消了8%的渠道费，仅保留技术授权费，这对问界而言将大幅降低成本负担。
从某种角度来看，这次调整既是赛力斯的机会，也是一次挑战。问界作为华为合作的“开创者”，曾在华为的支持下迅速崛起，成为知名新能源汽车品牌，累计销量超过110万辆。接下来，在设计、渠道、营销和销售全由赛力斯自主决定的情况下，其品牌吸引力和运营能力将接受更严峻的考验。问界能否持续发展，将直接取决于赛力斯的管理能力。
总体而言，问界与华为的渠道合作即将彻底“分开”，虽然基础技术依然合作，但对老车主来说，品牌独立后确实会增加对未来品牌热度与二手车保值率的不安。对此，大家有什么看法？问界在独立运营后能否依旧保持竞争力？欢迎分享你的看法。
2026-09-25
2026-09-24
2026-09-23
2026-09-22
2026-09-21
2026-09-20
丹尼-格林：乔治与凯尔特人体系非常契合
保持积极心态，避免过度紧张，适当进行心理放松。...
惨败20分后！苏群分析日本篮球策略，中国男篮差距更为明显
保持积极心态，避免过度紧张，适当进行心理放松。...